A posição das patas do filhote está pronta para um retorno em 2023 Unbound Gravel

Bar top hacks vistos para acolchoar os bar tops para que os pilotos possam adotar a posição proibida pela UCI com conforto na corrida de elite

A decisão de proibir o uso de barras aerodinâmicas e extensões entre os pilotos de elite masculinos e femininos no Unbound Gravel 2023 levou os pilotos a procurar outras maneiras de aumentar o conforto ao adotar uma posição de pilotagem mais aerodinâmica.

Ao longo do percurso de 200 milhas do evento de elite, a aerodinâmica desempenha um papel importante e, nos anos anteriores, as barras ou extensões aerodinâmicas foram de rigueur entre os principais pilotos, com o vencedor do ano passado, Ivar Slik, equipando seu Wilier Rave SLR com extensões custom 3D impresso para caber na bicicleta.

Dylan Johnson dirigiu-se ao túnel de vento para quantificar as vantagens que as barras aerodinâmicas podem oferecer e conseguiu uma economia de 41 watts ao ficar muito tempo e baixo na bicicleta. É um grande ganho que não estará disponível para pilotos de elite na corrida deste ano.

Mas as corridas de pack substituíram em grande parte os esforços solo no final pontudo das corridas de cascalho, então Slik, por exemplo, diz que gastou cerca de 15% de seu tempo em suas extensões de barra na corrida do ano passado.

A proibição significa que os pilotos estão procurando maneiras diferentes de reduzir seu perfil frontal e, assim, melhorar sua aerodinâmica ao pilotar em Flint Hills.

Isso fez com que várias motos que vimos na preparação para a corrida de amanhã fossem adaptadas para que os pilotos pudessem adotar a posição de "patas de cachorrinho" com mais conforto, com os antebraços apoiados no topo da barra.

Embora a UCI tenha banido a posição de pilotagem no ano passado, as corridas de cascalho ainda estão fora do alcance da UCI, de modo que os pilotos não estão sujeitos à proibição da UCI.

Aqui estão três adaptações aos tops que nos chamaram a atenção.

Innokenty Zavyalov adaptou suas barras Vision Metron 4D com fita extra e acolchoamento na direção da haste. Curiosamente, como agora é comum com as barras de perfil aerodinâmico, a seção externa dos topos é sem fita, apesar da vibração extra que será transmitida do cascalho ao andar com as mãos nos topos da barra.

Dylan Johnson foi mais longe, com a barra/haste de peça única Black Inc em seu Factor Ostro Gravel totalmente colado, apesar da provável perda de eficiência de seus topos de perfil aerodinâmico. A seção central foi fortemente sobrecarregada, para fornecer algum preenchimento extra ao descansar os antebraços nos topos.

Kerry Werner tem proteção projetada especificamente nas barras de carbono Coeficiente RR em seu Kona Libre. Você não pode ver nas fotos, mas as barras de coeficiente não apenas têm uma varredura de 12 graus para trás e um alargamento de 7 graus para as quedas, mas também se inclinam para baixo em 15 graus nos topos. Existem duas posições na parte inferior dos topos nas quais os shifters de satélite Shimano com fio podem ser colocados.

A inclinação das barras dá uma posição aerodinâmica agressiva nas quedas, mas Werner também encaixou as alças de borracha da Coeficiente em seus topos. Embora sejam projetados principalmente para fornecer aderência ao segurar os piões em clima úmido, eles devem fornecer algum conforto extra ao descansar os antebraços nos piões.

Adaptações para montar patas de cachorro estão entre os hacks mais inovadores que vimos em bicicletas no Unbound Gravel nos últimos anos.

Temos um resumo de outras tecnologias para ajudar os pilotos a extrair alguns watts extras de suas motos e talvez a vantagem vencedora.

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Paul anda sobre duas rodas desde a adolescência e passou a maior parte do tempo escrevendo sobre bicicletas e a tecnologia associada. Ele é um ciclista de estrada de coração, mas sua curiosidade aventureira significa que Paul anda de cascalho desde muito antes de ser legal, adaptando sua bicicleta ciclocross para pedalar épicos off-road durante todo o dia e colocando o kit de estrada à prova ao longo do caminho.