Revisão: O Toyota Grand Highlander 2024 é um pau para toda obra, mestre em alguns

O Grand Highlander oferece um impressionante trem de força Hybrid Max e uma terceira fila para adultos, mas eles são acompanhados por dores de crescimento

O Highlander foi um sucesso para a Toyota, já que a empresa vendeu mais de 3,3 milhões de unidades nos Estados Unidos. Essa é uma conquista impressionante, mas os crossovers vêm crescendo em tamanho e a terceira fila do Highlander se tornou de terceira categoria.

Como observamos em 2019, quando a última geração foi lançada, “a terceira fila sempre foi o ponto fraco do Highlander e ainda oferece apenas 27,7 polegadas (704 mm) de espaço para as pernas”. Como resultado, sugerimos limitar seu uso a "crianças e pequenos adultos em apuros".

A atualização para o Sequoia não melhora muito as coisas, já que o SUV de carroceria oferece entre 28,1 e 33,7 polegadas (714 e 856 mm) de espaço para as pernas na terceira fileira. Além disso, a qualidade do passeio desce enquanto o preço sobe para $ 59.865.

Isso efetivamente significava que os consumidores que procuravam um crossover com uma terceira linha para adultos tinham que riscar o Toyota de sua lista. Claro, eles ainda tinham muitos modelos para escolher, incluindo o Kia Telluride, o Jeep Grand Cherokee L e o Volkswagen Atlas.

A Toyota agora quer um pedaço do bolo, então eles estão lançando o novíssimo Grand Highlander. É uma adição interessante, mas imperfeita, que chegará às concessionárias em julho por $ 43.070.

Um Highlander que não é um Highlander

Apesar de usar o nome Highlander, o Grand Highlander é único e tem pouco em comum com sua contraparte menor. As diferenças são imediatamente aparentes, já que o maior dos dois apresenta um design arrojado e distinto.

As curvas suaves e as superfícies fluidas do Highlander foram substituídas por um painel frontal quase vertical, que possui uma grade grande e faróis estreitos. Eles são unidos por uma carroceria de laje, uma estufa expansiva e detalhes metálicos.

O design é bonito, mas um pouco genérico e essa situação só será agravada quando o crossover estiver estacionado ao lado do Mazda CX-90. Dito isto, é difícil culpar o estilo do Grand Highlander e o XLE básico ostenta uma porta traseira elétrica e rodas de liga leve de 18 polegadas. O Limited de nível médio aumenta a aposta com faróis de neblina de LED, luzes diurnas de LED e rodas maiores de 20 polegadas.

Um conto de duas cabanas

Os interiores da Toyota tiveram o calor do cartão de Natal de um contador ultimamente, mas as coisas parecem estar melhorando. No entanto, ainda é um sucesso ou um fracasso e nossos dois testadores Platinum eram radicalmente diferentes, exceto pelo equipamento.

No caso do Grand Highlander Platinum Hybrid Max, ficamos com frio, pois o acabamento de plástico preto parecia algo que você encontraria em um modelo básico, em vez de um topo de linha de $ 58.125. Emparelhado com um interior preto, a cabine parecia barata e nada assombrosa, pois os únicos detalhes de interesse visual eram plástico preto brilhante e detalhes em bronze.

O Grand Highlander Platinum com motor convencional era mais impressionante, pois exibia um design de dois tons com acabamento em madeira falsa e detalhes metálicos. Eles adicionam um toque de cor muito necessário à cabine de outra forma branda e plástica.

Pelo lado positivo, a maior parte do plástico é de boa qualidade e praticamente todos os pontos de contato são acolchoados. No entanto, a Toyota continua atrás dos concorrentes, já que o Grand Highlander não parece tão elegante ou estiloso quanto rivais como o Kia Telluride ou o Jeep Grand Cherokee L.

Dito isto, a Toyota instala muitos equipamentos padrão, já que até o XLE básico tem bancos dianteiros SofTex elétricos aquecidos e mais portas USB do que você pode imaginar. Os compradores também encontrarão um sistema de infoentretenimento de 12,3 polegadas, uma tela de cluster de 7 polegadas e um carregador de smartphone sem fio. É bom ver que o último vem como padrão, mas o carregador não tem uma superfície aderente e meu telefone passou mais tempo deslizando do que carregando.

No extremo oposto do espectro, nossos testadores Platinum foram carregados até as guelras com praticamente tudo o que você poderia desejar em um crossover mainstream. Além dos bancos aquecidos e ventilados nas duas primeiras fileiras, há volante aquecido, teto solar panorâmico, iluminação ambiente e painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas. No entanto, isso tem um custo alto, já que o acabamento topo de linha começa em $ 53.545 e sobe para $ 58.125 com o trem de força Hybrid Max opcional.